杏彩体育官网下载:辟谣！车载“N95”到底能不能防病毒？别被蒙骗了

　　CATARC正是中国汽车技术研究中心的缩写，它的下级公司包含这个天津华诚认证，那它的上级公司是谁呢？

　　这个C-NCAP其实也是中汽研的一个项目之一。好了，有些话点到即止，还是麻烦各位自己品一下吧......

　　这种口罩代表针对电迁移率当量直径为0.3微米也就是300纳米的氯化钠气溶胶的过滤效率大于95%。

　　我来翻译一下，虽说冠状病毒直径很小，但它能附着在气溶胶、粉尘等颗粒中，而N95口罩就中的95是指能95%的过滤大小在0.3微米及以上的气溶胶或粉尘。

　　华诚认证的测试方法是：在288㎡/h的风量下，针对空气动力学直径0.3微米的颗粒简称A2灰的过滤效率大于95%，则认定为CN95。

　　这么来看，如果一台车的空调滤芯能达到第2条标准，再加入一套负离子或臭氧杀菌系统，满足这些要求，那这台车就等同于戴上N95口罩了？就这么简单？

　　刚刚也说到，华诚认证的测试方法用的是实验灰尘（A2），那它和N95口罩测试中的氯化钠气溶胶有啥区别呢？

　　在这得先说下气溶胶的定义：微小的固体或液体颗粒均匀的分散在气体介质中构成的分散系统，系统中，颗粒的大小悬殊很大，且分布均匀。

　　气溶胶能在气体介质也就是空气中漂浮，受外部环境影响，时间可长可短，不容易沉降，而粉尘虽说也会被扬起，就像车开过土路一样，但最终会在短时间内落下。

　　ok，在了解这个概念后，我们再说回CN95，华诚认证机构使用的大于0.3微米的A2灰的过滤效率达到95%，但不代表对氯化钠气溶胶的过滤效率大于95%。

　　实际上，天津华诚认证也针对氯化钠气溶胶进行了测试，但防护效果只能达到70%左右，相比宣传的“N95级”相距甚远，更别提防护病毒了。

　　退一万步说，即便真有能过滤病毒大小的空调滤芯，我们也不能保证车内与车外环境100%隔离，行驶中产生的负压还是会通过门缝等空隙将车外空气抽进车内。

　　其实有关空调滤芯能不能阻隔病毒，我们此前就已经介绍过了：在空旷道路驾车时开窗通风就好，如果要经过人员聚集区域或封闭场所，戴好口罩打开内循环，之后对车内消毒即可。

　　那事情讲到这，大家应该对这个CN95有一些概念了吧？实际上，它就是围绕着空调系统进行测试，过滤效果达到它的标准就能得到认证。

　　咱换个角度说，你只对空滤有要求而不对车内密封性提出标准，然后认证个什么CN95就能说车内防病毒，这个结果也未免草率了点。

　　比如，我开一台密封性极差的车，甚至是敞篷车，只要车的空调滤芯能达到要求，那是不是照样能得到CN95的认证？

　　比如前几年雾霾被炒得很火，各大供应商都推出了防PM2.5空调滤芯，现在来看，还有哪些车主会买普通的空调滤芯？

　　好，现在CN95来了，还打着防病毒的口号来了，之前的PM2.5和它一比简直小巫见大巫，能够过滤颗粒物的“本领”是PM2.5滤芯的近10倍。

　　然而我们都清楚，除了近距离接触病人的医生，我们一般人都用不着戴N95级别的口罩，原因很简单：它憋啊~~

　　另外，这种CN95空调滤芯空隙间隔会更小，会不会堆积更多灰尘颗粒？还有，它的更换周期到底是多久呢？

　　现在这个阶段，在中汽研华诚认证提出CN95概念后，很多主机厂都送去了改进过空调系统的车进行认证。

　　从营销层面来看，不论是认证机构、空调滤清器厂商还是主机厂，这波联合操作的确产生了超预期的效果。

　　诚然，我们也希望看到更多主机厂能对车主认真负责。譬如，现阶段很多厂商针对新车增加了负离子杀菌、空气净化、HEPA级别过滤、紫外线甚至杀菌等功能，而不管哪一种，都能确实改善现有的车内环境。

　　对咱们大家来说，要做到保持理智、多思考，尤其在这个遍地营销的消费环境中，我们也要提高分辨事情真伪的能力。

　　小伙伴们，你们说是不是啊？各位怎么看待CN95认证这件事呢？说说你们的看法吧，我们评论区见！