杏彩体育官网下载:电动车好消息！比亚迪刀片电池将外售欧美日韩车企都想

　　随着各大车企纷纷宣布在未来20到30年内停产燃油车，燃油车必将被电动车所取代。由于电池决定了车辆的性能、速度，因此可视为电动车的“心脏”，而锂电池则是目前电动车中最普及的电池技术。

　　根据韩国行业调查机构SNE Research的调查资料显示，2020年排名全球第一的电池制造商是中国的宁德时代，市场占有率达24.8%，第二名是韩国的LG化学（），市占22.6%，第三名的日本松下，市占18.2%。有意思的是，虽然来自中国的比亚迪原本就是做电池起家的，后来又打造了自己的汽车品牌，但仅以7.3%的市占率排名第四，远远落后上述三家。

　　究其原因，不是说比亚迪电池的技术实力不行，而是由于采取了自产自销的策略，自家的电池产品主要用于自家汽车品牌。不过最近有消息传出，比亚迪即将作出改变。

　　日经亚洲评论4月3日报道，比亚迪最快会在今年下半年开始对外销售车用锂电池，并表示可能包括最新的产品刀片电池。

　　在此之前的3月底，比亚迪子公司弗迪电池也在内部发布通知，表示为扩大经营欧洲客户，将前往欧洲建立电池工厂，瞄淮欧洲客户供应电池产品。

　　除了欧洲车企外，此前美、日、韩车企都表示过与比亚迪洽谈过刀片电池合作，这里面包括现代、福特、丰田等。

　　锂电池是由四大关键材料所组成，包括正极、负极、电解液与隔离膜。其中，正极材料是最为主要材料，正极材料不仅参与电池中的电化学反应，也是电池中锂离子的主要来源，其活性与锂离子分布等指标是决定锂电池性能表现的最大关键。

　　锂电池的正极材料大致上可分为两大路线，一种是采用镍钴锰（NCM)、镍钴铝（NCA)的三元材料，采用这种材料的称为三元锂电池。

　　不同材料有不同的优缺点，磷酸铁锂的优点在于寿命长、安全性高、成本低，但缺点是能量密度低，用电动车上表现出来的最主要特点是续航力低。

　　而三元锂电池，拥有高出磷酸锂铁锂电池50%以上的能量密度，电动车可跑得更远，但缺点是使用寿命只有磷酸铁锂电池的一半，且安全性较低、成本更高。也就是说，这两种锂电池的特点是几乎相反的。

　　而比亚迪的刀片电池就是磷酸铁锂电池的升级版，它解决了传统磷酸铁锂电池和三元锂电池的上述缺点。

　　传统电池是圆柱形结构的，在电池包内数千颗电池排列好后会留下很大的空隙，因此空间利用率只有40%，而刀片电池做成了细长的刀片形状，长度还可以根据电池包的尺寸自行选择，空间利用率可以达到60%以上，如此一来就缓解了磷酸铁锂电池能量密度低于三元锂电池的短板，大大提高续航力。

　　比如，首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV参数图片），续航里程可高达605公里，跟搭载三元锂电池的特斯拉长续航版基本不相上下。

　　在电池寿命方面，刀片电池充放电可达到3000次以上，行驶寿命可以高达120万公里，足以覆盖车辆的整个生命周期了。

　　此外，刀片电池在短路时产热少、散热快，经过针刺穿透测试后表面温度仅有30度到60度左右，远远低于三元锂电池短路后的500度，因此，刀片电池基本不用担心自燃问题，在碰撞后起火燃烧的概率较三元锂电池也可以大大降低。

　　我认为，比亚迪刀片电池的开卖，对于其他汽车品牌当然是个好消息。特别是对去年排名第一的特斯拉、排名第4的现代而言，因为三元锂电池的安全性问题，还被推向了风口浪尖。

　　特斯拉在中国和美国曾曝光了多起自燃事件，引发对其电动车安全性的担忧。现代旗下的车型Kona EV 去年也陆续出现起火纪录。3月29日，现代还在全球范围内召回接近8.2万辆电动车以更换全新的电池包，预计消耗9亿美元。

　　因此，性能接近，但安全性更高的刀片电池对外销售，无疑是特斯拉、现代解决的此类问题的一个好机会。

　　而对比亚迪自己来说，在当前电动车浪潮下，传统车企纷纷步入全面电动化，就连互联网企业也来分一杯羹，在竞争对手增多的情况下，红海战场已经俨然成形，此时比亚迪回归自身老本行，把电池卖给庞大的造车企业，也是避免了一条路走到黑这种局面的出现。

　　而比亚迪电池的开卖，也代表旗下电池与比亚迪汽车品牌联结的淡化，意味着比亚迪在新能源汽车核心零部件的全球竞争中不再“圈地自守”，而是朝着实现全球化供应的路途上迈出了重要的第一步。